试驾美版昂克赛拉2.5L：马自达把好东西都给它了

春节前有幸开了一把美版马自达3，也就是昂克赛拉，驾驶感真挺棒！

好到国内不敢想

别看昂克赛拉在美国是马自达最小的车，但它的动力待遇一点儿不比更贵的车差。起步就是2.5L，中高配还有四驱和更暴力的2.5T可选。甭说完爆国产版，哪怕在美国，马自达3也是同级别排量最大的A级车。

我试的是一台次低配，2.5L+6AT前驱，这样的动力带A级车真是相当轻松，2500rpm以内就能从容提速。油门线性也不错，持续加大油门时动力踩多少来多少，比大众的1.5T好控制。

比8AT还顺滑

马自达的创驰蓝天6AT已经问世10年了，没想到调校水平至今依旧很能打:凉车状态下1-3挡的切换比我那台8AT美版捷达的热车状态还平顺，响应也更快；中速巡航突然一脚地板油，5降2一气呵成、又快又干脆。单论平顺性和换挡速度的兼顾，可以说6AT里无对手，哪怕放在在40万人民币或6万美元内的8AT和9AT车型里也不算差。网上很多夸马自达变速箱的言论并不夸张。

对得起排量

初步来看不错，美国EPA标准市区8.4L/100km、高速6.35L/100km、综合7.6L/100km。媒体实测120km/h匀速油耗5.8L/100km，不比同级别2.0L的日系车差，而且同样可以加Regular等级汽油。

巡航转速也不高，6挡80km/h转速1400rpm，120km/h转速2000出头。

驾驶之外的方面还是缺点多

1.排挡杆造型本来就丑，还10年不换。

2.以它的尺寸参数来说，马自达3的后排和后备箱空间无疑是同级别末流水平，美国EPA标准下的后排腿部空间为891mm，比标轴速腾还短59mm，完全对不起2725mm的轴距。

3.半液晶仪表盘面积挺大，但行车信息的易读性、丰富度和利用率样样拉胯，甚至还不如老款的转速中置仪表盘。

4.隔音和本田是一对难兄难弟，不过2.5L仗着排量大，输出同样功率所需的转速可以比2.0L、1.5L车型更低，发动机噪音表现应该会比国产马自达好一些。

5.后悬挂全系扭力梁，连顶配2.5T四驱也没有多连杆的待遇，这点不如国产版。

2.5T太贵了

美规马3一共6个配置级，2.5L售价23615-30215美元，2.5T售价33515-35065美元。2.5T四驱键盘值很高，但价格也越级了，3.5万美元都可以买3.5L凯美瑞和2.0T雅阁了，注定不会比GTI、思域Si这样的车更叫座。

我试驾的这台次低配标价25190美元，销售初步愿意优惠2000美元，裸车折合人民币约15.6万，配置有无钥匙进入、自适应巡航+车道保持、侧向盲区辅助、倒车影像、8气囊、自动远光灯、双区自动空调、皮座椅/皮方向盘。考虑到美国的思域、卡罗拉、伊兰特目前还在加价，马3这样的价格和配置在美国还算有点儿竞争力。如果这样的动力和配置能在中国卖到16万以内，昂克赛拉的销量会不会好的多呢？

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