蔚来将会每年研发一款手机！李斌下的是什么棋？

相信很多人都已经听到了威汽车要造手机的消息。近日，在接受采访时，李斌对蔚来做手机一事做出了回应。

7月28日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌再次谈到蔚来手机。他说，“蔚来手机在前进，我们比不上现在卖一亿台手机的公司。现在做手机不难，但是做一个好用的还是很有挑战性的。”

同时，李斌表示，“蔚来要做的是为蔚来用户打造一款好用的手机，每年开发一款手机，就像苹果一样。”

目前手机厂商跨界造车并不少见。小米就是典型的例子。不过目前跨界的手机厂商真的不多，蔚来就是其中之一。

其实蔚来走这一步是有原因的。做手机不仅仅是为了提升用户体验，更是一种战略防御。

为什么要越境进入红海市场？

魏亮现在进入饱和的手机市场明智吗？

其实早在蔚来之前，吉利就已经高调宣布在高端智能手机领域投资100亿元，今年已经正式收购魅族；除了吉利，特斯拉也将推出自主品牌的手机。

数据显示，2022年6月，国内市场手机出货量达到2801.7万部，同比增长9.2%，其中苹果、OPPO、vivo、小米、华为等品牌占据了90%以上的市场份额。可见智能手机市场已经是一片红海，蔚来、吉利、特斯拉等跨界企业想要分一杯羹并不容易。

李斌自己也说过，造手机很容易，无非就是“高通芯片+安卓系统”，但消费者转用蔚来手机并不难。

李斌表示，目前，50%的用户使用iPhone。因为苹果现在对汽车行业是封闭的，比如蔚来二代平台是以UWB为标准的，苹果不开放接口，所以我们很被动。

但更重要的是，蔚来的目标是建立一个能够参与消费者日常生活的整体系统。因此，推出一款专注于与电动车配对的智能手机，不仅可以提升高端汽车品牌的价值，还能有效提升服务质量。

换句话说，蔚来手机业务的方向不是专注于手机的开发，更多的是满足车主的需求。

老酒鬼的快乐不在于酒，而在于别的事情

现在手机市场牵扯极大，想在这里赚钱很难。除了蔚来、吉利、特斯拉，做手机的目的显然不是靠手机赚钱。

李斌表示，蔚来手机本质上不是进攻性的，而是“防御性的”。这里的“防御”是构建自己的智能生态链。换句话说，蔚来的手机项目是为了提高用户粘性。

如何做好跨界融合的下一盘大棋，强化生态圈，构筑护城河，正是新能源汽车企业要考虑的。创造丰富的车载场景，实现手机与汽车的紧密互动，也成为智能汽车行业的重要趋势。

这有点类似于“生态”的概念。当汽车具备了智能移动终端的属性，车企更能理解用户对智能化的需求。企业希望通过打造手机，统一手机和车机的UI和操作逻辑，为用户打造一个覆盖全生活场景的生态，最终形成闭环。

虽然现在的车载系统已经非常智能，与手机的操作体验也没有太大区别，但是在实际的车载场景中，用户对车载系统的操作仍然少于手机，这使得车企很难收集到用户的深度数据。在收集用户使用习惯的数据方面，汽车显然不如手机。

所以车企造手机是希望把数据入口抓在自己手里。这个操作可以说是为了用户体验，也可以说是企业为自己的战略闭环构筑护城河。

随着越来越多的车企跨界进入手机圈，两个行业的融合速度也在加快。未来，智能网联汽车与手机行业的融合将成为常态。

谁能拒绝第二个增长点？

让我们考虑一下。车企做的手机会和汽车实现相互促进吗，包括技术和销售？

值得一提的是，车企进入手机行业后，不仅可以提升自己的软件RD实力，还可以进一步实现车载系统与手机系统的互通和适配。比如蔚来的NOMI语音助手，手机的加入将大大增加与汽车和机器的交互功能，提高产品的智能体验。

目前，鸿蒙系统生态系统是软件生态的突破口。鸿蒙系统3适配华为P50系列、Mate40系列、Mate50系列等机型，支持超级终端，支持打印机、智能眼镜、车机等12种智能设备的组合与协作。除了手机，智能屏、PC等设备也可以是超级终端的中心设备。

此外，鸿蒙系统3还为汽车提供了超级桌面功能。和智能屏幕超级桌面一样，手机应用会自动同步到车上。同时，超级桌面还将支持平行视觉等功能，应用也可直接调入车内，实现丰富的车载应用生态。

华为和世界可以说是有所作为。哪个车企不想形成自己的“人、车、移动设备”的生态系统？对于蔚来车主来说，当他们拥有一辆蔚来汽车时，我相信他们不会介意拥有一部与自己的汽车高度适配的智能手机。

所以车企造手机是未雨绸缪。

不难预测，在头部新能源车企的引导下，未来可能会有越来越多的车企加入手机行业。

摘要

当然，做一部手机是要花钱、要人力、要时间的。未来无论是蔚来手机，还是其他车企做的手机，都要接受市场的检验。至于有多少用户会接受车企推出的手机，我们拭目以待。

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