评测：腾势XPHEV运动版怎么样腾势XPHEV油耗

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评测:腾势X PHEV运动版怎么样 腾势X PHEV油耗

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当猜车的问题条件只局限于4.3秒的0-100km/h加速、37米上下的100-0km/h刹车成绩时，因为较快的加速与较短的刹车距离的原因，我想很多人的第一反应绝对会锁定在性能车上。是RS3?是M2?当我说出来这是一款SUV的时候，想必会有不少人感到惊讶。这款SUV就是本篇文章的主角mdash;mdash;腾势X PHEV运动版。

#百闻不如一见 它属于不上相的那一种

我们生活中也经常能够遇到，拍完照以后相片没有人好看的情况。而这款车同样给人了这种视觉感受，在试驾之前，我在网上也看到了这款车的照片。实际给人的感觉并不算惊艳，但是当看见实车之后，确实给人眼前一亮的感受，公园停车场的老大爷都会探过头来问问这是什么车。

腾势X前脸设计非常圆润，几乎看不到棱角。嘴唇形熏黑进气格栅位于前脸下侧，格栅周围用一条封闭式格栅包裹。与圆润的车头不同，车灯造型颇为犀利，中间用一条狭长的镀铬饰条装饰，为整车提升了些许运动气息，并在在前车标底部增加了字母标DENZA。综合看来，前脸有很高的辨识度。

腾势X的车身长、宽、高分别为4890/1950/1725mm，轴距为2820mm。车身侧面圆润饱满，线条丰富。独特的车窗设计，配合银色镀铬饰条，设计感十足。值得注意的是，前翼子板上 styled by Mercedes-Benz的标识说明了腾势X与奔驰之间有着千丝万缕的关系。

试驾车型配备了巨大的22英寸金色花瓣式轮毂造型非常抢眼，来自Brembo的前六活塞刹车卡钳也预示着腾势X的制动性能绝非一般。265/40 R22马牌轮胎强大的抓地力与操控性都说明腾势X绝不仅仅只是城市代步工具。

这里要说一点小瑕疵，轮毂并没有被轮胎完全包裹，而是略有突出，虽有不错的造型但是加大了刮花轮毂的风险。

车尾的造型采用同样了贯穿式LED尾灯，与前脸相呼应，并且有效拉伸了车尾的视觉效果。而熏黑的尾灯看起来也颇具运动感，后车窗玻璃下方增添了银色镀铬装饰，看起来十分精致。

#旋转超大屏幕加持 给你一个下班不想回家的理由

在整个内饰设计方面，巨大的屏幕尺寸牢牢地抓住了消费者的眼球，三辐螺旋状涡轮样式的空调出风口以及座椅的电动调节按键等都透露出奔驰的气息。在用料上采用了大面积皮质包裹的软质材料，包括门板在内，身体能够触及到的区域均为软质材料。

腾势X的中控设计采用了银色亮面装饰包裹，这一点的设计与我之前试驾过的奔驰AMG GT系列车型有着不谋而合的设计风格。配置方面，腾势X拥有全速自适应巡航系统、车道保持、交通标志智能识别、远近灯智能切换系统、车道偏离预警系统、盲点辅助系统、自动紧急制动系统。

电子挡把的设计已经并不是什么稀罕物件，尺寸较小的电子挡把节省了控制区域不小的纵向空间。在此区域除了常规的驾驶辅助功能，还设计了五种行驶模式以及EV/HEV两个切换按键，按键以及旋钮的质感都有着不错的表现。

在副驾驶位前方的面板上还刻有Mercedes-Benz字样的标识，短短几个字母令内饰的档次感有了不小的提升。

试驾车型的座椅采用了黑白拼色的设计，值得夸奖的是座椅的软质填充物较多，使得这款车的前后排坐起来特别柔软，有着不错的舒适性，在SUV车型中算是上游表现了。

试驾车型配备了主副驾驶的座椅通风/加热功能，座椅的调节按键同奔驰车型一样，被设置在了门板上方，而在高配车型中还配备了座椅记忆等功能。

试驾车型采用了双层玻璃的配置，提供了不错的车内静音效果，这一点在同级别的车型中并不算常见。

在后排配置方面，腾势X算是很好的拿捏了当代消费者的需求，除了独立控制的空调之外，还配备了2个USB电源接口以及1个电源插座。

腾势X采用了2+3+2的七座布局，并且第二排座椅可根据需求进行前后调节。2820mm的轴距不算短，基本可以满足车内乘客对于空间的需求。在乘坐空间方面，由于本身较大的车身尺寸以及整体造型设计的原因，使得车内乘坐空间有着更加突出的表现。上图中体验者的身高为178cm，在第一、第二排的乘坐空间上都有相当宽裕的表现。而在应急的第三排座椅上，坐起来略显局促。此外，第二排座椅并不支持完全放倒。

由于电池被设计在整车底部，使得后备箱设计的高度略高。此外，试驾车型采用了感应式后尾门的设计，在拿取物品时提供了些许便利性。

#关于车型的行驶与乘坐品质

动力方面，腾势X有纯电动版和插电式混合动力版车型。其中，纯电动版又会分为单驱和双驱共四款车型，前驱车型拥有最大功率180kW和最大扭矩330Nmiddot;m的电机，而双驱车型配备最大功率360kW和最大扭矩660Nmiddot;m的电机。电池组容量为82.8kWh，电池组能量密度为161Wh/kg，NEDC续航里程为520km，快充模式下电量从30%充至80%仅需30分钟，NEDC综合续航里程超过500km。

而本次试驾的插电式混动版搭载了2.0L涡轮增压发动机，最大功率141kW，配备两台永磁同步驱动电机，其最大功率分别为110kW和180kW。整套动力总成最大功率为431kW，最大扭矩为950Nmiddot;m。官方宣称腾势X的0-100km/h加速时间控制在4.3s。该车型搭载容量为20kWh的三元锂电池组，纯电续航里程有81km和100km两种选择，而本次试驾的腾势X PHEV运动版的纯电续航里程为81km。

腾势X采用了同级别中普遍应用的前麦弗逊后多连杆的独立悬架系统，而悬架调节是一个有别于普通车型的地方，首先悬架的整体调节并不算硬，对于细小颠簸的过滤有着不错的表现，但是由于行程较长的避震弹簧设计以及较低扁平比的轮胎，使得面对较大以及连续颠簸路面时能够感受到明显的回弹现象。

#电量充足时无可挑剔 电量不足时略显疲态

#关于加速与刹车

在整车的制动系统上，腾势X在硬件上的配备无可挑剔，试驾车型装备了Brembo的六活塞制动卡钳以及打孔刹车盘，这样的配置出现在一台SUV中，确实会令人眼前一亮。而在实际驾驶中，腾势X在高速制动方面，同样有着超越同级别车型的表现。在实际测试中，整车100-0km/h的制动距离为37.2m，这对于2.4吨的腾势X来说，已经处于这个级别车型中上游表现。

在加速方面，腾势X依托着双电机与2.0T涡轮增压发动机的混合动力加持，在电量充足时，能够做到4.3秒的0-100km/h加速成绩。而当车辆电量匮乏时，实测的百公里加速成绩为7.8秒，这样的数据放在燃油车中，也不是一般车型能够比拟的。

#编辑总结

最后说一说这款车给我的整体感受，在一周的试驾中，从身边人对这款车颜值与内饰的夸赞，让我能够感觉腾势X在这些方面有着足够吸引人的地方，当然不是因为那个styled by Mercedes-Benz的标识，也不单单是因为超大的旋转屏幕，而是它整体给人的新鲜感与造型设计上。此外，突出的行驶品质与能够媲美性能车的加速、刹车成绩，让你找不到什么可以吐槽这款产品的点。而插电混动车型相对于纯电动车型来说，具有更加满足我们长短途的用车需求，相比于燃油汽车而言，又具有更高的燃油经济性。

所以，对于有充电条件的用户来说，腾势X的插电混动车型或许是一个不错的选择。

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