埃安销量再创新高7月销量唯一破2万

“如果有，加倍，叫他多余；不，甚至他所拥有的也会被夺走。”这个寓言在《新约·马太福音》中记载了近2000年，现在被无数经济学家引为“马太效应”。

作为目前最火的新能源汽车板块，随着头部厂商盈利模式、商业布局、大规模布局的日益完善，以及“品牌溢价”的加码，以爱安为代表的新能源头部企业在规模实力、业绩、盈利能力等方面均领先于腰尾梯队，新能源汽车行业马太效应日益凸显。

Ai一枝独秀，7月销量遥遥领先。

市场的成熟是马太效应的前提。有了一定的用户基础和口碑积累后，优秀的产品和品牌会因为优势的积累而越来越受欢迎。

从7月智能纯电动汽车榜单来看，爱安、蔚来、哪吒、零跑、小鹏等新能源车企正常月均销量破万。而EA只有25033台，同比增长138%，遥遥领先。相比上个月，其他车企大多销量下滑，e a销量继续攀升，显示出其独有的韧性和硬实力。

今年，1-7月的鄂安累计销量已经超过12万辆。据了解，7月28日，易安成立5周年刚过，其累计销量已突破35万辆，APP粉丝用户突破154万，在新能源汽车领域一枝独秀。

从去年下半年的连续1万+，到今年3月的里程碑式的2万，再到现在常态化的2万+，Ean正以高速增长的姿态不断刷新销量，持续领跑行业。难能可贵的是，在保持高销量的同时，自行车的价格也超过18万元，被越来越多的消费者认可。

几家欢喜几家愁，就在以爱安为代表的头部车企不断创下销量新高的同时，中尾部车企开始陷入新一轮的“生存造血”。不仅销售规模陷入增长瓶颈，甚至出现不同程度的下滑。从表象上看，销量下降的最大原因是疫情导致的产量下降、停产和政策性补贴。但根本原因还是产品力、品牌力、产能不足。

比如今年6月，由于疫情好转，以及多地实施短期促销政策，释放了大量需求，大部分车企迎来了销量“高光时刻”。7月份，随着部分城市补贴结束，中尾车企销量遭遇大幅下滑。这样也可以证明，新能源汽车企业依靠单一政策红利的发展模式是不可持续的。

埃之所以能够保持持续的销量，与其优秀的产品力，以及供应链、营销力、RD力、智力力等强大的系统优势密切相关。

就RD而言，鄂安已经拥有EV上的弹匣电池、极速电池、海绵硅负极电池、微晶超铁锂电池等原创电池技术群，分别解决电池安全、充电方便、续航时间短、冬季续航时间下降等行业痛点；在ICV上，鄂安还在汽车圈首次公开了AION LX L4 Robotaxi的6台激光雷达实测视频。

从其测试版视频内容来看，爱安的自动驾驶技术整体表现并不逊色于百度Apollo、马骁智行等自动驾驶专业公司。持续的RD和创新，不断为企业注入新的活力，从而保持较高的竞争力。显然，易安已经掌握了成功的密码，高销量是合乎逻辑的。

另一方面，中端车企由于过于依赖补贴等相关政策，存在造车基础薄弱、核心技术缺乏、车型单一、产业链不完整等问题。，并没有因为销量的增加而得到实质性的提升，也错过了发展红利期。在市场竞争越来越激烈的今天，历史积累的问题被无限放大，最终反馈到销量上。

以爱安为代表的头部车企，以技术研发为重点，以技术创新为驱动，出了AION Y、AION S Plus、AION V Plus等有竞争力的产品；再加上其在营销服务上的创新变革，让用户在购车和用车方面都能享受到良好的服务，最终赢得市场的青睐。资金、供应商、政策等。也倾向于这类优质头部车企，扶强更强。

强者愈强，弱者愈弱的两极分化，对一些新兴车企来说是残酷的，但却是市场逐渐成熟后的必然结果。只有像爱安这样敢为人先，以科技持续创新为矛，以强大的系统力、产品力、品牌力为盾，不断进化升级的车企，才能在“优胜劣汰，适者生存”的新能源汽车市场中勇往直前。

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