5000元以上？蔚来手机要卖给谁

最近几天，蔚来汽车举办了CEO李斌面对面活动活动中，李斌透露了蔚来手机目前的进展情况，表示一年内想换手机的用户不需要换如果他们现在是安卓用户，没必要换其他手机

也许你并不了解蔚来手机的一切先给你梳理一下时间线早在2月份，媒体就报道了蔚来将进军智能手机行业据相关人士透露，美图手机前总裁尹水军加盟，并牵头负责蔚来手机业务从招聘网站上看，蔚来正在招聘大量的手机R&D员工

但当时大家可能只会认为蔚来是纸上谈兵，只是想试探市场走势，不会加快进军手机业务。

今年7月，蔚来汽车创始人，董事长兼CEO李斌再次谈到蔚来手机他说，蔚来手机在前进，我们比不上现在卖一亿台手机的公司现在做手机不难，但是做好用的还是有挑战性的

今年8月，蔚来科技有限公司正式成立，这也意味着蔚来手机制造已经成为板上钉钉的事。

也许大家都被大佬的话忽悠过太多次了可以说，直到今年8月，大家才真正相信蔚来会发展手机业务从李斌最近的话中，我们可以知道蔚来手机可能会在一年内上市，所以蔚来非常重视这项业务

蔚来要造高端手机。

或许李斌一早就知道，手机市场已经处于相对饱和的阶段，想要跑路不是一件简单的事情。

根据第三方研究机构Counterpoint的报告，2021年国内智能手机市场份额的95%以上被苹果，华为，OPPO，小米，Vivo五大头部品牌占据，其余品牌只能分到零头。

毫无疑问，如果蔚来要做1000~2000元的低端手机，很快就会被淘汰一是低端手机OPPO，小米，Vivo基本都把价格碾压到了极致其次，对于购买力较低的用户来说，采用蔚来手机的风险还是太大

从蔚来自己的立场来看，开发高端手机更合理作为新势力汽车品牌，蔚来一直致力于豪华旗舰产品即使是价格最低的蔚来ET5，售价仍在30万元以上所以买蔚来的用户购买力不错，在购买手机的时候应该是不差钱的

其次，购买蔚来手机的用户大多是蔚来汽车的用户或潜在买家除了热爱蔚来的服务，他们更看重科技创新带来的特殊体验李斌在活动上表示，蔚来手机将是匹配蔚来汽车的最佳手机，汽车和手机之间将有更多的智能游戏所以综上所述，蔚来手机高举高打似乎是必然的选择

给手机加电，为了车。

在智能汽车赛道的下半场，车企能否胜出，很大程度上取决于能否构建自己的闭环生态闭环中不可或缺的因素是智能驾驶舱

吉利之前收购魅族手机，证明了手机业务对现代汽车工业的重要性李书福甚至公开表示，手机业务对整个吉利汽车行业意义深远手机更好的发展可以带动汽车更好的发展，汽车更好的发展可以促进智能驾驶舱水平的不断提升，从而帮助智能电动车的竞争力不断提升

此前，李斌也表示，手机是蔚来用户连接汽车的最重要设备目前蔚来用户中有很大一部分使用苹果手机，但苹果手机对汽车厂商相对封闭比如蔚来二代平台自带UWB作为标准，苹果不开放接口，所以很被动为了用户的利益和体验，蔚来应该研究手机和以汽车为中心的智能终端设备

毫无疑问，在智能化的大潮下，大家都深刻意识到，手机可以将汽车的智能化发展赋能到一个更高的层次，成果非常显著。

市场调研报告显示，2021年，智能座舱是国内消费者购车时考虑的第二重要因素，相当一部分年轻人将智能座舱作为购车必买配置现在的智能驾驶舱已经越来越像智能手机了，但是智能驾驶舱不可能像智能手机那样密不可分所以OEM厂商自己做手机是了解用户的捷径

一直坚持极致用户体验的蔚来，依靠手机可以让用户粘性更大，所以品牌的核心竞争力可以跃进一个数量级。

可以看到，华为旗下的AITO销量较之前的赛勒斯销量有了颠覆性的增长，近三个月销量突破万台而且Q—World的销量也是逐日攀升，很多业内人士直言主要得益于鸿蒙系统智能驾驶舱的加持很多买了《AITO世界》的用户甚至直接说我是华为的忠实粉丝，所以盲目订阅了《AITO世界》

鸿蒙系统系统的上车真的让世界上的汽车比很多厂商的智能驾驶舱还要先进除了很多出厂的汽车自带的有用的华为应用，目前应用市场的应用数量应该是国产汽车的第一梯队，大部分应用都是针对汽车本身的屏幕尺寸进行适配，针对汽车的使用场景进行优化

所以，即使阻力很大，对于现阶段的魏来说，还是越快越好从另一个角度来说，大部分会买蔚来手机的人一定是蔚来车主

写在最后

在未来万物互联的时代，手机作为便携设备，依然是不可或缺的一环目前可以看到，围绕手机建立连接的机会会越来越多而如果车企能通过打造手机来理解电子产品和用户交互，发现智能驾驶舱甚至智能驾驶中的创新元素，对竞争力的持续提升有很大帮助还有很多人不看好蔚来发展手机业务，但如果李斌能把这件事做好，蔚来确实会带来更多向上的可能性

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