“降薪过冬”的威马，踩下亏损刹车板

面对即将到来的经济衰退，大多数车企选择继续开疆拓土，但也有一些选择降本增效，提前节衣缩食，以求度过寒冬。

马嵬是后者，已经在为过冬储备物资了最近几天，威马首席执行官沈晖在接受该报采访时回应了降薪一事公司资金链和生产经营一切正常只是大环境不好，我们也只好将就了

对于外界认为威马销量下滑，掉队的说法，沈晖表示，他打算接受并出售，而不是做无效增长。

看来，马伟正在改变他之前对新生力量的认知他不是讲故事，而是注重实际效果

提前储备冬粮

前几天网上流传一封威马的内部信，信中提到管理层出底薪的50%，其他员工出底薪的70%，很快就炸了汽车圈一时间，关于魏玛不的消息甚嚣尘上

可是，信中透露的降薪原因却鲜有人关注信中提到，威马调整薪酬是为了应对资金压力，目的是携手度过寒冬除了降薪，威马还将精简公司整体运营费用

对于魏玛这样的新生力量来说，有两个冬天要经历:一个是资本市场的冬天，第二，全球经济衰退的到来。

整体经济环境不佳，传统新能源品牌奋起直追，智能新势力领先优势逐渐减弱，使得资本市场投资更加谨慎有投行人士表示，新势力融资进入寒冬期，期间可能会出现倒闭潮

但更大的危机是——即将到来的衰退受疫情反复，俄乌冲突升级和地缘政治因素影响，不少机构和专家对当前经济形势并不乐观

今年，世贸组织已多次下调2022年和2023年的全球经济增长预期华为创始人任在内部讲话中也提到，世界经济在未来3—5年内可能不会好转他认为，华为已经改变了思维和管理方针，从追求规模转向追求利润和现金流，以确保未来三年能够度过危机

在这次采访中，沈晖也有类似的看法他说:动物还是有冬眠的本能对于企业来说，无论是降薪还是调控销售，目的都是为了降本增效，改善利润结构等战略目标，从而平稳度过行业寒冬，实现未来的可持续发展

销售清单是亏损清单

从沈晖透露的信息来看，销量下滑是表面的，更深层次的原因是威马有意调控销量。

从单个销售数据来看，威马掉队似乎已成定局此外，在上海和成都发生了两次疫情，极大地影响了魏玛的经营和生产

在唯销售论者看来，魏玛落后了原因是相对于销量增速，威马近几年的增速长期低于同期威小李，现在又被零跑，哪吒等后来者超越可是，事实是双方的经营理念不同

沈晖认为，新能源汽车产业链现在处于一种不平衡的状态受缺芯贵电影响，整车厂商持续承压而产业链中上游的电池企业，矿企却赚得盆满钵满缺芯问题成为常态至于贵电问题，长安董事长朱华荣提到，建议国家打击个别企业囤积，炒作原材料行为，加强政策引导，优化上游原材料资源配置

在这种背景下，沈晖表示，依靠亏损建立销售壁垒的模式不再具有竞争力目前新能源汽车行业真的陷入了一个怪圈，品牌卖的越多，受益越多销售排名就像亏损排名，申会说

广汽集团董事长曾庆红也在7月份表示，目前除了特斯拉以外的所有新能源主机厂都是亏损的广汽旗下的鄂安品牌，虽然前10个月累计销量已经突破21万辆，但目前仍处于逐渐盈利的阶段以特斯拉为例也是用了16年才扭亏为盈

正因如此，威马不搞销售战沈晖认为，汽车产业是实体经济，不能用互联网烧钱换流量的思路去运营他建议，新能源汽车行业迫切需要回归商业本质，实现健康的财务指标和可持续发展

魏提前踩了刹车，追求更健康可持续的发展模式。

不仅仅是魏玛，长城在实行这种模式后也受益匪浅由于砍掉了销量不错的低端车业务，长城已经连续几个月跌出协会厂商批发销量前十，遭到不的质疑但财报显示，长城前三季度净利润同比上涨65%

该协会秘书长崔东树表示，长城汽车抵制住了单纯销售增长的诱惑而不是咄咄逼人地追求销量的目标，而是以利润为导向，发展步伐更加稳健

面对失衡的新能源汽车产业链，威马和长城保持了清醒，这也为其过冬增添了筹码。

有点不一样的魏玛

降本增效不仅仅是节流，而是要计划把钱花在刀刃上。

据沈晖介绍，魏玛将继续扩大其配套充电服务网络车卖了之后，生态服务更重要

公开资料显示，威马充电服务已在全国32个省份，361个城市铺设魏的即刻客行APP覆盖了47万个充电桩，占全国公共充电桩的40%以上今年，威马还推出了预约车位，无支付感智慧停车，私桩共享等服务

对于引起热议的12亿天价薪酬，沈晖也做了很好的使用规划。

这12亿元的股权激励，在威马IPO之前，沈晖一分钱也拿不到即使它上市了，如果与股东签署的条件没有得到满足，沈晖也可能得不到或者全部得到有案例可寻比如小米上市后，雷军99亿元的股权激励没有全部拿到

如果你得到这笔钱，沈晖不打算自己花，但它可以用来建立一个共同繁荣基金沈晖的想法与魏玛的包容性技术愿景是一致的马的目标是:让智能电动车成为普通消费者都能享受到的普及产品，进而加速中国智能出行产业的变革

马尾一直坚持专注于15—30万元的价格区间，因为这是主流市场沈晖表示，他钦佩比亚迪，并将威马倡导的包容性科技理念发挥到了极致目前，比亚迪凭借刀片电池，DM混合动力等优势技术，成功进入15—30万的大众市场，加速了新能源汽车从哑铃到纺锤的转变

魏从来不想做魏小利，一直在做比亚迪为了践行普惠科技的发展理念，威马从一开始就没有忽视三线以下城市的分销网络布局马维的目标是让欠发达地区的消费者开上新能源车，并且一直在做同时也会开展企业社会责任工作来回报社会

即使心存疑虑，面对同行为销量而展开的乱战，威马依然脚踏实地，不改初衷在感觉到寒冬临近的时候，没有跟风，讲新故事吸引资本的关注而是清醒地选择了省钱，打算把钱花在刀刃上

这种魏玛可能成为新生力量成长的另一种模式。

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